全重庆都想拯救力帆,然而它真的值得吗?

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原标题:全重庆都想拯救力帆,然而它真的值得吗?

“做企业,在至暗时刻需要有钢铁般的意志。”

近日,央视财经频道报道了力帆汽车的经营现状,调查发现力帆汽车生产基地几乎停滞。因汽车市场的低迷,力帆的颓势在2018年明显体现。财报显示,2018年力帆汽车扣非净利润亏损20.42亿元,相比上年同期减少990.57%。2019年这一局面未能扭转。前三季度,力帆股份亏损了26亿,同比暴跌2064.56%。10月,力帆传统乘用车仅售出29辆。

虽然财报与销量数字都极为尴尬,不过力帆没有放弃。更重要的是,政府也没有放弃它。近日,重庆银保监局党委委员金利佳表示,债权人一致认为,力帆是可以帮扶、可以救助的企业。债委会主席重庆银行的副行长隋军表示,债委会摸清了力帆的负债总数,稳定存量的债务,为企业走出困境创造了很好的外部环境和条件。

力帆是重庆人的精神支柱

力帆之所以会获得这么大的支持,是因为它是实体经济的代表,而且它也不能倒,它一倒下那么数十万人的就业问题就难以解决。力帆不仅仅是一家车企,而且它更是一家实体公司,它养活着重庆很多人口,比如说相关业务员、生产工人、物流司机 、金融代表。如果它一倒下,这些人将会纷纷失业。

今年华泰、东南、海马都遭到了重创,而且这些车企都一直盯着力帆。如果力帆真的倒下了,那么随之而来的倒闭风波,大多数车企都会倒在我们的眼前。其实就是一个原则性的问题,如果当地没有给予力帆支持,那么它还会飘摇在风雨之中,而且欠债率高、卖房求生的车企、销量不佳,这些都是生存问题,关键只不过是时间问题罢了。

显然政府的紧急出手,让深陷泥潭的力帆在债台高筑阴影下看到了“活下去”的希望。不过,作为一家制造企业,企业自身的造血能力仍为根本。

根据直播车市掌握的信息显示,力帆股份现有负债情况“总体可控”,“一部分债务没到期,处于正常存续状态。在债委会协调下,该延期的债务也将正常延期。接下来,力帆会在适当时候推出后续调整措施,但目前不宜对外公布。”

汽车产业是重庆市的支柱产业,但近几年来,受行业周期下行、产品创新不足等影响,汽车行业产值呈连续下滑态势。除了力帆汽车以外,北汽银翔、东风风光、潍柴英致等品牌情况也是苦不堪言。

重庆银翔实业集团旗下的比速汽车,以及参股的北汽银翔均出现经营困难。北汽银翔自去年7月一纸停产通知开始出现危机,期间还遭遇员工讨薪、经销商、供应商上门维权等事件雪上加霜。另外,重庆众泰、东风风光和潍柴旗下乘用车品牌潍柴英致,这些品牌也相继出现销量下滑,甚至部分企业经营已出现困难,面临亏损。

“寒冬”是对汽车行业的洗牌,优胜劣汰也在所难免,但重庆的汽车工业却遭遇集体跳水,究其原因,根本上还是产品缺乏竞争力和品牌影响力。

靠新能源能不能自救

在今年的半年报中,力帆股份表示,“公司准备将业务发展中心进行调整,不再把汽车排在第一位,而将摩托车排在第一位。”从目前力帆的布局分析,新能源汽车方面,力帆将侧重氢燃料汽车,传统燃油车则瞄准海外市场,同时将更加重视其摩托车生产的老本行。

显然,汽车制造在力帆集团的定位已经大大降低,尤其在新能源方面。截至2019年9月,新能源汽车累计销售不到4万辆。而力帆股份的规划是到2020年,完成50万辆车的计划。新能源汽车的实际销售完成率尚不足十分之一。

实际上,力帆股份新能源汽车的销售主要依赖于力帆股份的关联公司——重庆盼达力帆汽车租赁有限公司(下称“盼达汽车”),后者亦为尹明善家族控制。这与观致与联动云的关系十分相似,通过汽车制造与共享出行两部分联动,自产的新车左手倒右手,使得力帆股份获得数亿元国家新能源电动车补贴,2015年至今力帆已经拿到了累计7.7亿元的国家补贴,而同期力帆股份归母净利润累计8.5亿元,新能源汽车的补贴款相当于力帆股份累计净利润的90%。

这种投机取巧的极限操作注定会把力帆进一步推进深渊。2016年,力帆股份陷入利用“新能源汽车骗补”的丑闻,被国家撤销补助同时取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。而盼达用车如今已经在多地无车可用,广州、绵阳、南京等地的运营车辆相继退出,这家共享出行企业开始“举白旗”投降。

纯电动的路子已经基本堵死,如今被力帆列为重点的氢能源技术又有什么过人之处吗?

4月13日,力帆乘用车与武汉泰歌、重庆地大签订《战略合作协议》。该合作的主要内容包括力帆乘用车将提供至少2台氢燃料电池动力系统项目用车辆(裸车及相关子系统)和项目相关的整车技术集成团队,武汉泰歌提供氢燃料电池系统完成整车物理搭载并进行相关试验验证,努力争取国家氢能乘用车公示目录;在需要的情况下,力帆乘用车为武汉泰歌氢燃料电池发动机提供生产代工服务;借助各方企业技术及政策优势,联合在重庆市申报创新项目,进一步开展完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态等。

据悉,力帆股份提到其已专门设立了氢燃料电池系统团队,开展了一年多的前期预研和分析。不过其也提到,力帆乘用车在氢能源领域方面的研究暂未形成专利成果。而且受技术和氢燃料配套设施的限制等,该项目开发产品的未来市场推广计划暂不确定。氢燃料电池技术成能否降低到进入大规模商业应用仍存在不确定性。而且,重庆地大工业的实缴出资尚未完毕,可能会存在无法向合作项目提供足额资金支持的风险。

对此,直播车市认为氢燃料电池的优点是密度大,缺点则是运营成本高,因此适合用在船舶、潜艇、重型大卡以及公交车等特种车辆上;而锂电池汽车充电方便、价格低、效率高,更适合大部分家用汽车且发展成熟。此外,加氢站等基础设施成本偏高,相较锂电站更不完善。力帆股份的汽车业务在缺乏核心优势的情况下,舍锂电池而选氢燃料,未来的发展恐怕不会比此次“喊停”定增预案更乐观。

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