10月汽车市场分析(完整版):16连跌!10月销量降幅继续收窄

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9月1日 09:41 1 在中国生产的国外品牌的车子全部是合资公司产品,不可能有外国独资企业.具体排名说不好,但是我感觉应该上 一汽集团 上汽集团 东风集团为最大,北汽集团和广州本田也应该在前五名之列.2 一汽集团的有自主品牌让人心潮澎湃的红旗 一汽奥迪 一汽大众 一汽丰田皇冠 一汽丰越的普拉多(老的霸道)一汽马自达上汽的有很多啊高档的如CTS 中档的如别克君威 帕萨特 景程 低的如赛欧 通用五菱等等.东风集团主要合资品牌有东风日产 东风标致 东风雪铁龙 东风本田 东风悦达起亚主要产品象天籁 206 骐达 富康 爱丽舍 本田CR-V CIVIL 千里马 远舰北汽集团包括北京现代 北京戴克 福田 陆霸等等.象伊兰特 北京奔驰 北汽鹿霸 三菱欧兰德 最经典的就是北京吉普广汽集团主要包括广州丰田和广州本田 主要产品为本田雅阁 奥德赛 丰田凯美瑞(就是老佳美)当然了几乎各个集团都有自己的商用车(广汽好象没有),象重卡 特种车辆等等.3 低中高级别是没有严格划分的界限的,没有任何教材或者专家团下过定义说是什么样的标准.也就是说没有一个有理论依据的数据的东西来肯定的指出什么样的车就是高级车.就象人的身高一样,你说多高的人算是高个啊,1米7 还是1米8但是人们有个习惯的看法,主要是发动机以1.3L和2.0L是个人们普遍认为的标准,还有就是车身大小.希望能给你一点帮助.不全的地方其他兄弟指正www.book1234.com防采集请勿采集本网。

原标题:10月汽车市场分析(完整版):16连跌!10月销量降幅继续收窄

据罗兰贝格对我国的汽车后市场分析指出,我国汽车后市场规模已经达到了4630亿,复合年增长率将接近16%左右。A2:呈快速发展之势… A3:近几年发展迅猛,在亚洲市场上已经仅次于日本了。

10月汽车市场分析(完整版):16连跌!10月销量降幅继续收窄,SUV/大型客车重返“正”途,新能源车四连跌,出口同比创今年新高

目前国内汽车市场总体情况分析: 最多品牌新车年 各家车企八仙过海,通过整合合资品牌、采购国际品牌,在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后,推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌,即将成为现实

导 读

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2019年10月,汽车销量同比降幅继续收窄;乘用车降幅仍超行业总体;商用车同比增幅扩大;新能源汽车同比继续萎缩;出口同比创今年新高。1-10月,汽车累计销量同比降幅创今年新低;新能源车增速收缩;整车出口下降5.6个百分点。

罗兰贝格专家指出中国正处于汽车消费的高峰期,随着汽车总量的增加,汽车售后市场的规模也在进一步扩大。汽车消费也将从购买力为主阶段转向售后服务需求为主阶段,这将提供巨大的市场空间和利润机会。

要·点·速·览

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告 前瞻》显示,截至2013年底全国共有道4S店1.3万家左右,而国外品牌乘用车销售占中国目前乘用汽车内总销售数量的比例

? 汽车整体:10月销量228.4万辆,下降4.0%;1-10月销量2065.2万辆,下降9.7%

据前瞻产业研究院最新发布的《2015-2020年中国网络游戏行业商业模式创新与投资机会分析报告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/9c107902b06f4022.html 显示,2014年中国自主研发网络游戏

? 乘用车:10月销量192.8万辆,下降5.8%;1-10月销量1717.4万辆,下降11.0%

? 商用车:10月销量35.7万辆,增长7.0%;1-10月销量347.8万辆,下降2.5%

? 新能源汽车:10月销量7.5万辆,下降45.6%;1-10月销量94.7万辆,增长10.1%

?汽车出口:10月出口量8.7万辆,增长23.4%;1-10月出口量83.4万辆,下降5.6%

产销总体

10月销量同比增速创今年新高,乘用车多数细分市场下滑,商用车增幅加大

随着10月落幕,“金九银十”的市场效应正逐渐削弱。距离2019年收官不足两个月的时间,车市依然表现疲软。受商用车需求增长的拉动,10月汽车整体产销环比继续回升,不过增幅仍较小,主要原因在于当月乘用车市场消费需求未得到明显改善,行业依然承压。此外,尽管10月同比降幅继续收窄,但自去年7月以来的下行态势也依旧未见扭转,至此,我国汽车市场已连续16个月销量同比下滑。从全年来看,车市面临的形势依然非常严峻。

据中汽协最新统计数据显示,10月,汽车销量同比降幅收窄。产销分别完成229.5万辆和228.4万辆,环比分别增长3.9%和0.6%,同比分别下降1.7%和4.0%,产量降幅较上月收窄4.5个百分点,销量同比降幅比上月减少1.2个百分点。其中,乘用车产销同比降幅超过行业总体。

1-10月,汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,同比分别下降10.4%和9.7%,降幅比1-9月分别收窄1.0和0.6个百分点。其中,乘用车产销同比降幅同样高于行业总体水平。(见图表1、2)

从月度数据可见,与上半年相比,下半年车市呈现降幅逐渐收窄的态势。自今年8月以来销量环比连续三个月增长,其中10月228.4万辆的销量位列今年第三,其同比降幅创今年最低,并第二次高于上年同期水平,同时10月也是继2018年7月出现同比连续负增长的第16个月份。(见图表3)

从累计销量增长率来看,前十个月增速创今年新高,并首次摆脱两位数的降幅,不过各月的累计增速依然运行在近三年来的低位水平。(见图表4)

中汽协表示,在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在,因此行业将继续承压,企业分化也将更加明显。前三季度,国民经济运行总体平稳,经济结构持续优化,随着国家“六稳”政策的逐渐落实,未来两个月,汽车销量降幅将继续呈收窄态势。

乘用车

10月销量降幅收窄,SUV同比转“正”,其余细分车型均下滑

近期出口下行压力加大,并且随着猪肉等必选消费品的价格上涨,基础生活消费成本提升,加之房地产销售超预期,居民消费结构性挤压增大,汽车等可选消费品的消费热情不高,因此车市整体消费需求和信心不足,10月表现依旧偏弱。当月,乘用车销量较上月略有下滑,虽然同比降幅有所收窄,但已连续16个月出现负增长的现象,进一步表明市场需求并未明显改观。

据中汽协最新统计数据显示,10月,乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆,产量环比增长3.9%,销量环比下降0.2%,同比分别下降3.2%和5.8%,跌幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。1-10月,乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆,同比分别下降12.1%和11.0%。销量降幅较1-9月继续收窄。

具体车型方面,10月,在乘用车主要车型中,轿车产销同比分别下降10.7%和10.1%;SUV产销同比分别增长3.3%和0.1%;MPV产量同比增长6.7%,销量同比下降11.4%;交叉型乘用车产量同比增长16.4%,销量同比下降7.6%。1-10月,轿车产销同比分别下降12.2%和11.8%;SUV产销同比分别下降10.8%和8.3%;MPV产销同比分别下降20.2%和21.0%;交叉型乘用车产销同比分别下降7.2%和13.9%。

从月度数据可见,乘用车市场基本呈现年初高、随后持续下行至谷底再冲高年末的“U”型走势。其中,10月销量位列今年第四,同比降幅继续收窄,这是继去年7月起乘用车单月销量已连续16个月负增长,不过同比降幅已连续两个月高于上年同期水平。(见图表5)

1-10月,在乘用车主要车型中,与上年同期相比,四大车型销量继续呈现下降趋势,MPV降幅依然最为明显。(见图表6)

商用车

10月销量同比增幅扩大,大型客车重归正向增长,重卡累销近百万

虽然车市疲软势态未见明显改观,但在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下,10月商用车继续保持强劲的增长势头。从市场表现来看,一方面,货车销量增长明显,主要得益于重型、轻型、微型货车的持续回暖。“大吨小标”治理对自卸车、轻卡市场的影响逐渐消退,随着冬季取暖需求的带动,煤炭、天然气运输量加大,牵引车增势迅猛,而国三车置换对货车市场的影响仍在延续。另一方面,10月客车整体销量呈下滑态势,高铁、地铁、私家车、共享出行、共享单车等多元化交通方式仍将持续影响客车的长期发展。短期内,客车市场难以明显回暖。城市公交车依旧是未来客车市场的主力军,在当前打赢蓝天保卫战的要求下,纯电动客车和清洁能源客车的市场份额将会呈增长态势。

据中汽协最新统计数据显示,10月,商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆,环比分别增长3.9%和4.8%;同比分别增长7.7%和7.0%。本月重型货车产销均完成9.1万辆,同比分别增长25.8%和14.1%。1-10月,商用车产销分别完成343.2万辆和347.8万辆,同比分别下降1.3%和2.5%。

分车型产销情况看,在商用车主要品种中,10月货车产销环比和同比均呈增长,客车有所下降。其中客车产销分别完成3.6万辆和3.5万辆,同比分别下降16.1%和6.8%;货车产销均完成32.1万辆,同比分别增长11.2%和8.7%。1-10月,与上年同期相比,货车和客车产销继续呈小幅下降。其中,客车产销分别完成35.8万辆和36.2万辆,同比分别下降6.4%和2.5%;货车产销分别完成307.4万辆和311.6万辆,同比分别下降0.6%和2.5%。(见图表7)

从月度数据可见,随着“大吨小标”治理的影响逐渐消散,商用车销量环比连续三个月增长,7-10月同比增速呈直线上扬态势。随着9月同比增速重回正值后,10月再接再厉增幅扩大约5个百分点,并明显高于上年同期水平。此外,10月份销量进入全年前三。(见图表8)

10月,在货车主要品种中,与上月相比,重型、轻型货车产销均呈增长,微型货车销量微增,产量略降,中型货车产销均呈下降;与上年同期相比,中型货车产销下降较明显,其他货车品种呈不同程度增长,重型货车增速依然最快。(见图表9)

10月,在客车主要品种中,与上月相比,三大类客车品种产销均呈一定下降,大型和中型客车降幅更为明显;与上年同期相比,轻型客车销量保持增长,产量小幅下降,大型和中型客车产销依然呈快速下降。(见图表10)

从细分车型可见,1-10月,在货车主要品种中,与上年同期相比,重型货车产销略有增长,轻型和微型货车产销小幅下降,中型货车降幅依然明显。在客车主要品种中,与上年同期相比,三大类客车品种产销均呈下降,中型客车降幅最大。(见图表11)

新能源汽车

销量同比四连跌,10月创今年新低,细分车型全数下滑,全年预期目标恐难实现

近期新能源汽车市场难逃整体车市低迷的阴霾。随着新能源汽车补贴退坡后,加上“国五、国六”排放标准切换政策的驱动,促使部分潜在消费者提前购车或转向购买“国五”促销车型,从而消费力提前透支,使得我国新能源汽车销量从7月开始不断下滑。继9月同比降低34.2%之后,10月份再度下降45.6%,并遭遇近三年销量同比四连跌的罕见景象。

据中汽协最新统计数据显示,10月,新能源汽车产量环比小幅增长,销量有所下降;与上年同期相比,产销依然呈较快下降。当月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,同比分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆,同比分别下降33.3%和47.3%;插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆,同比分别下降44.3%和38.7%。纯电动汽车销量在新能源汽车市场整体销量的占比接近八成。

1-10月,新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,同比分别增长11.7%和10.1%,增速比1-9月明显回落。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆,同比分别增长18.4%和15.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆,同比分别下降10.6%和5.7%;燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆,同比分别增长8.2倍和8.0倍。纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量的比例逼近八成。

分车型产销情况看,10月新能源乘用车产销分别完成8.3万辆和6.6万辆,同比分别下降34.5%和45.0%;新能源商用车产销分别完成1.2万辆和0.9万辆,同比分别下降41.0%和49.4%。1-10月,新能源乘用车产销分别完成89.1万辆和85.8万辆,同比分别增长17.3%和15.1%;新能源商用车产销分别完成9.2万辆和8.9万辆,同比分别下降23.7%和22.0%。(见图表12、13)

从月度数据可以看出,6月新能源汽车销量达到全年高峰,随后从7月开始一路“腰斩”式下滑,与历年下半年市场产销两旺形成鲜明对比。其中,10月份销量同比创今年新低,并出现了近三年来新能源汽车销量同比四连降的鲜少局面。在接下来剩余的两个月,因上年同期基数较高,因此走势也不容乐观。(见图表14)

从新能源乘用车月度销量可见,其与新能源汽车市场总体基本同步,在经历6月销量高点之后,从7月起开启了一路下行态势,并与历年下半年走势大相径庭,形成退坡补贴之后的低迷特征,同时也出现连续四个月同比下滑的现象,其中10月份销量同比跌至今年最低水平。(见图表15)

尽管新能源商用车基数偏低,但月度波动情况仍十分明显。自补贴退坡4个月以来,新能源商用车跌幅持续扩大,同时连续三个月以两位数回落,并位居近三年同期最低水平。尽管10月销量环比略有增长,但同比仍接近-50.0%。(见图表16)

业内专家表示,因6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,购车消费需求不旺,并叠加国六插混短缺的扰动。目前新能源汽车市场仍处于退坡后的持续调整期,加之二手新能源车的低价冲击,整体缺乏有亮点的细分市场拉动。总之,新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力。中汽协将早先设定的新能源汽车全年销量预期目标的160.0万辆下调至150.0万辆,随后又再次调低预期目标至140.0万辆。截至10月新能源汽车累计销量达94.7万辆,完成率不足七成,与预期目标相距甚远。中汽协表示,就目前情势来看,实现全年目标难度较大,今年有可能出现负增长。不过其认为,这是我国新能源汽车经历高增长后,开始反思的好机会,相信明年还是会恢复到正增长的状态。

汽车出口

10月出口同比创今年新高,乘用车增速继续扩大,商用车归正

近年来中国汽车贸易规模逐步扩大,尽管“内销”市场并不给力,但出口数据却可圈可点。据中汽协统计数据显示,10月,汽车企业出口8.7万辆,环比下降3.1%,同比增长23.4%。分车型看,乘用车当月出口6.6万辆,环比下降0.2%,同比增长32.1%;商用车出口2.1万辆,环比下降10.8%,同比增长2.6%,这是商用车出口连续6个月同比下滑后而又重返“正”途。

1-10月,汽车企业出口83.4万辆,同比下降5.6%,降幅较1-9月缩小2.5个百分点。分车型看,乘用车出口58.6万辆,同比下降10.0%;商用车出口24.9万辆,同比增长6.4%。(见图表17)

从月度情况可见,今年汽车出口在经历4-8月连续五个月同比负增长之后,于9月重新回归正值,10月更是超过两成,并创下今年出口同比新高,同时它也是高于上年同期水平的第二个月份。(见图表18)

面对低迷的国内市场,扩大出口、加快拓展海外市场,也是化解中国汽车产能过剩、调整市场布局的大势所趋。“从未来发展来看,当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段,与汽车产业的自身体量和实力不相符,与发达国家差距较大,未来发展潜力巨大。”商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂如是说,汽车整车出口的规模有望数倍增长,未来3~5年我国汽车出口在百万辆级的基础上更有望实现新的突破。

结语

短期利好因素支撑,全年预期下滑8%左右

虽然汽车市场呈现负增长态势,不过对于年底市场中汽协还是持乐观态度,并表示国五、国六车型切换的影响已经逐渐消退,车企已逐渐渡过这道难关,国六车型也都陆续到位。此外,春节假期即将来临,消费者购车热情看涨,市场消费需求也会有所提升,同时进入年底,不少经销商为实现全年销售目标而降价冲量,并推出各种促销政策,这些无疑对汽车市场都是利好因素。

面对市场整体下滑的局面,中汽协不仅下调了新能源市场的预期,而且也对年中2019年我国汽车销量的预判做出调整。中汽协表示,以目前的情况而言,年中对车市5%增长的预期很难达到,今年全年汽车销量或将同比下滑8%左右,未来中国车市将经历一段时间的调整期。

2月汽车市场分析(完整版):2月产销双双大幅萎缩,细分市场全线下滑明显,新能源汽车遭遇“滑铁卢”,出口降幅扩大至近年新低据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2020年2月,汽车产销大幅下滑;乘用车降幅大于行业总体;商用车同比降幅超六成;新能源汽车“八连跌”;出口同比两位数下滑。1-2月,汽车累计产销同比降幅均超40.0%;新能源汽车降幅过半数;商用车出口下跌远超行业总体。产销总体2月产销量均呈十位数,同比降幅近八成,乘用车表现低于行业总体2020年元月下旬突如其来的新冠肺炎疫情7a64e78988e69d8331333433623835快速蔓延,给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。受疫情的波及,2月份汽车行业产销出现大幅下滑。生产端,企业因复工进度慢、零部件配套供应等问题导致产出水平较低;消费端,产品消费停滞,市场需求受到严重抑制,这将对上半年汽车市场产生重大影响。据中汽协最新统计数据显示,无论环比还是同比,2月汽车产销出现大幅下滑,且降幅明显高于上月。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%,降幅比1月扩大了五成以上。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,产销同比分别下降45.8%和42.0%,降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。其中,无论单月还是累计情况,乘用车降幅均超过行业总体水平。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月会有明显增长。(见图表1、2)2月产销降幅均超八成,四类细分市场全部两位数下降由于疫情的影响,2月乘用车产销规模遭受重创,企业生产复工时间明显滞后,从而带来消费市场和企业生产经营的诸多问题。中汽协最新统计数据显示,2月,乘用车产销环、同比均呈大幅下降。当月产销分别完成19.5万辆和22.4万辆,环比分别下降86.4%和86.1%,同比分别下降82.9%和81.7%,高于汽车产销总体降幅。1-2月,乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆,同比分别下降48.1%和43.6%,降幅比1月扩大20.0个百分点和23.0个百分点。具体车型方面,2月在乘用车主要品种中,四类车型产销环、同比均呈明显下降;1-2月在乘用车主要品种中,与上年同期相比,SUV产销降幅略低于行业,其他三类车型降幅均超过45.0%,并高于行业,MPV降幅最为明显。(见图表5、6)2月产销同比降幅超六成,细分市场均呈两位数下滑,货车表现略低于行业近期新冠肺炎疫情持续蔓延,受此影响,生产企业推迟复工复产时间,市场需求受阻,对宏观经济、产业发展、市场运行等产生一定冲击,汽车行业面临前所未有的下行压力。今年2月中国汽车行业出现大幅“跳水”,而与经济发展息息相关的商用车市场也未能幸免,尤其是作为增长主动力的轻卡和微卡,下滑程度相较重、中卡还要严重。随着3月份湖北省以外的全国其他区域陆续复工,尽管各项生产经营活动逐步恢复,但因疫情控制尚需时日,相关产业复苏、客运与货运数量增长缓慢;同时,经济下行造成地方政府财力不足,基建投资项目开工量有限,从而对商用车需求拉动乏力。目前市场环境仍不容乐观,投资、消费恢复有待政策引导和市场提振。据中汽协最新统计数据显示,2月,商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆,环比分别下降73.0%和73.1%,同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月,商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆,同比分别下降34.8%和33.2%,降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点。分车型产销情况看,2月货车和客车产销环、同比均呈明显下降;在细分品种中,产销环、同比同样呈快速下滑势头,降幅也比上月和同期呈明显扩大。1-2月,货车和客车产销同比降幅均超过20.0%,明显高于同期。此外,前2个月,在货车主要品种中,与上年同期相比,重型货车产销同比降幅低于行业,其他三类货车产销降幅均高于行业,其中微型货车销量降幅更为显著;在客车主要品种中,与上年同期相比,轻型客车产销同比降幅总体低于行业,大、中型客车则反之,其中大型客车降幅更为明显。(见图表9)2月销量同比“八连跌”,新能源乘用车降幅略低于行业受新冠肺炎疫情的负面影响,汽车生产、运输、销售等遭遇全面打击,企业生产水平较低,同时消费需求严重受挫。与传统燃油车一样,虽然新能源汽车有去年2月低基数优势的存在,但今年2月销量规模倒退,出现历史罕见的巨幅下跌,并自去年6月补贴标准退坡起,新能源汽车似乎被踩“急刹车”,骤然调头下行,至此销量已连续8个月出现负增长,新能源汽车市场全面承压。业内专家预计,疫情或将造成新能源汽车首季度销量下滑至少40.0%,由此2020年全年也将随之受到一定程度的影响。据中汽协最新统计数据显示,2月新能源汽车产销环、同比降幅均超过70.0%,明显高于上月。当月新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆,环比分别下降77.3%和72.4%,同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月,新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆,同比分别下降63.8%和59.5%,降幅比1月扩大11.0个百分点和7.9个百分点。从动力特征来看,2月,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈大幅下降,其中插电式混合动力汽车更为显著,而燃料电池汽车产销均为0辆,纯电动汽车销量在新能源汽车市场整体销量的占比超过七成。1-2月,纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%。此外,上年表现较为出色的燃料电池汽车也呈一定下降趋势,但降幅明显低于行业,其前2个月产销分别累计完成145辆和171辆,同比分别下降24.5%和8.6%。纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量的比例达70.0%以上。从车型特征来看,2月新能源乘用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆,同比分别下降83.1%和76.1%;新能源商用车产销均完成0.1万辆,同比分别下降81.1%和65.0%。1-2月,新能源乘用车产销分别完成4.8万辆和5.3万辆,同比分别下降64.6%和59.7%;新能源商用车产销均完成0.6万辆,同比分别下降54.8%和57.3%。(见图表14、15)2月出口同比降幅扩至22.0%,乘用车表现明显好于行业总体疫情当前,人员流动、出口货物运输的时间成本增加,不少国家发布对我国的入境管制措施,以及部分出口商检停滞,正常的出口贸易活动受阻,汽车及零部件出口难度加大。目前,中东和亚太市场都面临船只无法靠岸的窘境。此外,原材料供应不足,导致交期延迟,再加上国外消费者购车需求降低等因素,同样影响了产品出口业务。据中汽协统计数据显示,2月,汽车企业出口4.5万辆,环比下降35.1%,同比下降22.0%;分车型看,乘用车本月出口3.5万辆,环比下降32.7%,同比下降4.3%;商用车出口1.0万辆,环比下降42.4%,同比下降52.4%。1-2月,汽车企业出口11.3万辆,同比下降19.4%;分车型看,乘用车出口8.6万辆,同比下降5.0%;商用车出口2.7万辆,同比下降45.3%。(见图表19)结语短期压力大增,长期稳定向好突如其来的疫情打乱了此前的预期,中汽协分析人士表示,对于今年汽车行业全年形势尚无法做出准确判断,但就目前情势而言,一季度运行将会出现较大幅度的下降,而2020年全年肯定比之前预估的2%降幅要大。为解决汽车产业链困难,更好更快地启动汽车市场需求,中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议,以期推动汽车产业稳增长。此外,中汽协还表示,今年2月汽车行业已经触底,随着疫情得到有效控制以及复工复产逐步有序恢复,受抑制的2月原有消费需求会陆续得到释放,车市将会迎来一波短暂的消费高峰,预计3月有望出现加速回暖迹象,并且今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.book1234.com请勿采集。

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